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No molas

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O empresário borba é apaixonado por automóveis Mitsubishi eclipse. Aprova disso é quando o curitibano conta que além deste zerado, mais dois já passaram pela sua garagem, um fabricado em 1995 e outro em 1998. Porém, este é o que mais lhe agrada: "no modelo 2000, a Mitsubishi redesenhou totalmente o carro deste chassi até o motor. A estabilidade e o conforto melhoraram muito e o ronco do escapamento ficou bem agressivo". Quando o assunto é motor, não há cara feia! O antigo 2,0 litros, com turbina, tem quase a mesma potência do V6 de 3,0 litros aspirado, "dá para perceber que, apesar de possuir quase a mesma potência do antigo (cerca de 210 cv), a agilidade melhorou". Para borba, o conforto melhorou mil vezes, inclusive com ajuda do câmbio Sportronic, mais lento que o manual mas agil na hora da pisada. Quando o empresário decidiu personalizar o carrão, a intenção foi tornar o modelo mais agressivo e, ao mesmo tempo, valorizar a beleza. A principal dificuldade para equipar o carrão foi encontrar os acessórios, "tive de importar quase tudo". Os primeiros acessórios, borba adquiriu em uma viagem de negócios que fez aos EUA. "Lembro-me até hoje, estava com o filtro de ar, um módulo suplementar, as lanternas e o escapamento por navio. Me disseram que seria impossível levar no avião, pois ele nem cabia no bagageiro", explica o empresário. As rodas e as molas foram compradas por meio de despachantes e representantes. Com o módulo suplementar Jet V-Force(melhora a mistura ar/combustível), o filtro de ar especial para competições, o sistema de escape do Mitisubishi Evo II e os dois cilindros de nitro, o Eclipse consegue chegar aos exorbitantes 300 cv de máxima. Para manter tudo sob controle, apenas um discreto hall meter e o olho na bomba de gasolina, só combustível de qualidade. O visual clean pode ser notado com as rodas TSW Thruxton, inéditas por aqui, de 19" e com as lanternas de cristal. Para o modelo japonês aguentar a força do motor e ficar grudade no chão, molas Eibach e pneus 235/35 da Yokohama,


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